2024年才开始没几天，恒大汽车又出事了！1月8日上午9点，恒大汽车发布公告称，该公司将在港股短暂停牌，并有内幕消息需要通报。
中午12点左右，恒大汽车再次发布公告称，公司得悉其执行董事刘永灼因涉嫌违法犯罪，已被依法刑事拘留。公司已向联交所申请由2024年1月8日下午1时起恢复买卖股份。
据悉，刘永灼对恒大汽车至关重要，担任恒大集团常务副总裁、恒大汽车总裁兼恒大新能源科技集团董事长、整车研究院院长等职位。
2020年8月3日，恒大汽车集团在上海、广州同时发布恒驰首期六款车，实现了A到D所有级别，以及轿车、SUV、MPV等乘用车车型的全覆盖，打响了进军新能源汽车行业的头阵。
2022年7月6日，恒驰5举行预售发布会，总裁刘永灼表示：恒驰5是30万以内最好的纯电SUV。该车预售价为17.9万，超高性价比引发关注。
2022年7月20日，在恒驰汽车举办的“首届720恒驰节”上，刘永灼称：恒驰5预售订单火爆，市场表现远超预期。截止当晚19时，恒驰5订单数为37296辆，并在持续增长中。
去年9月底，许家印被捕后，恒大帝国似乎正处在解体的边缘，恒大汽车也面临着巨大的经营困难。
数据显示，在2023年前11月，恒驰5销量只有937辆，去年9月，恒驰5单周销量一直处于低迷状态，最低的时候单周只有1台。
销量好的时候则是在去年双十一期间，恒驰5最高优惠25000元，单周销量接近50台。
就2024年的市场形势来看，恒驰5整体的产品力依旧处于中下游水平，要和自主品牌以及其他的造车新势力竞争，可能只能通过降价的方式。
另外，恒大汽车目前只有一款车型在售，新车研发几乎完全停滞，如今整车研究院院长被捕，无疑是雪上加霜。
实际上除了停牌和高管被捕，恒大汽车和纽顿集团的认购协议也出了问题，双方产生了分歧，导致项目终止。公司失去了救命钱，迎来了前所未有的财务压力。
恒大汽车2023年中期报告显示，该公司目前负债756.9亿元，上半年的全面亏损总额为74.2亿元。如今2023年已然过去，亏损数字应该还在持续加大。
没有资金注入，未来的恒大汽车，可能会一直处于慢性死亡的状态。
新能源汽车市场，两极分化格局愈演愈烈
据车辕车辙不完全统计，去年以来，包含恒驰、爱驰、威马、自游家、天际、雷丁、前途、拜腾等在内至少8家造车新势力车企暴雷，可以说，新能源汽车市场已经走过了黄金期，正式进入淘汰赛。
进入2024年，市场两极分化的趋势更为明显。1月，各个车企都公布了2023年的成绩单，比亚迪成为了新能源汽车市场的销量冠军。
在2023年12月，比亚迪的销量超过30万辆，全年销量达302.4万辆，超额完成年初定下的300万辆目标。特斯拉同期的销量超过180万辆，也就是说，比亚迪是2023年全球和中国新能源汽车市场的双料冠军。
销量紧随其后的是上汽、吉利和广汽，其中，上汽的新能源销量是112.3万辆；吉利新能源板块的销量是48.7万辆；广汽埃安销量是48万辆。
对比后可以看出，第一名和二、三名的距离越来越大，上汽和比亚迪的差距从79万辆扩大至190万辆，吉利和比亚迪的差距从148万辆扩大至252万辆。
在新势力阵营中，同样出现了两极分化的趋势。不同于传统车企有多年的底蕴托底，新势力成为“另一极”的后果，可能是失去参赛资格。
理想成为销冠，这家产品均价超30万的车企，12月销量首次超过5万辆，全年销量37.6万辆，累计交付量超过60万辆，是交付量最高的新势力。
2022年的新势力销冠哪吒汽车，今年已经大幅落后——2022年，哪吒的销量为15.2万辆，而2023年只有12.7万辆。
此外，威马、高合的情况也不妙。1月4日，法院正式受理了威马的破产重整申请，高合也在这一天传出了拖欠供应商货款、新车型胎死腹中的消息。
整体来看，在新能源汽车市场上，第二、第三梯队成员与第一梯队成员的距离越来越远，好的越来越好，差的越来越差。
主机厂暴雷成常态，轮胎厂咋办？
目前，新能源汽车成为中国汽车行业“换道超车”的契机，国内轮胎企业自然没有放过这块肥肉，不断拓宽配套渠道，与众多造车新势力达成合作。
然而，随着众多新势力的不断暴雷，也给轮胎企业敲响警钟：每有一家车企倒闭，就有相关轮胎厂的配套供应受到中断、坏账，对轮胎企业来说，配套业务本来就条件苛刻、利润微薄，再加上供货方面的波动，一般企业的确吃不消。
目前国内电动汽车品牌众多，有的销量寥寥无几，轮胎企业为这些汽车厂配套，对品牌影响力、知名度没有很大的提升，也不会带来可观的收入，同时还要承垮台的风险，可谓得不偿失。
诚然，配套小品牌也是轮胎厂的无奈之举，用汽车厂的话说，车子装上米其林轮胎可以多卖几万块钱；装上国产二流牌子轮胎则少卖几万块钱。
虽然有些夸张，但足以见得中国轮胎在高端配套领域亟待突破。
车辕车辙认为，2024年乃至未来，是产品为王、技术为王的时代——理想夺得新势力销冠，印证了低价不一定是出路，优秀的产品才是获得市场认可的基石。
当前国内轮胎配套市场进入大洗牌的关键时期，机遇与挑战并存，轮胎厂只有加强与主机厂的联系，不断提升自身技术实力，开发出更加优秀的产品，才能在配套领域先人一步，拉动品牌影响力增长。
